浅谈新能源汽车线束保险片的选用技巧？已经成为汽车发展的焦点，市场保有量越来越多，新能源汽车的安全尤其是低速电动车随之成为大家关注的重点。现在低速电动车高速发展，形成了“人人造车”的局面，在设计方面相较于大公司不是很专业，故车在运行过程中出现一系列问题。

本文通过市场遇到问题来反馈线束在设计过程存在的设计失误与配件选型错误等问题。

之前遇到一位客户反馈车不充电且有异味，检查后发现充电保险片已烧毁。

经分析发现，该30A保险并未断开且脱离保险盒，可暂时鉴定为保险片接触不良导致针脚发热融坏保险盒。

先不管保险片质量合不合格，暂看此线束保险片的选型就有问题：

此保险为低速电动车的充电保险，充电电流最大持续18A，充电保险按照折减率75%和温度变化率-0.15%/℃(夏天按环境40℃计算)，计算得出保险片的容量：

但此保险为快溶插片式保险丝，也许大家只关心保险丝的分断能力，却忽略了保险丝的过载能力与散热。插片式保险片中间起溶断作用的“丝”部分相对来说还是比较细的，虽然18A的电流未达到25A或者30A保险片溶断电流，但是长时间充电会使保险片发热，再加上此保险片为封闭式散热不好，很容易高温，有一定的安全隐患。

发现此保险片30min左右升至90℃以上，而充电器18A充电电流的持续时间为最大6小时。

此形式的保险片允许过载电流比较大且散热性比较好，使用25A的即可满足18A的充电电流，同时也能起到短路时的保护作用。

针对上面提到的事故，还有一个忽略的因素——电压，市面上的电动车最低为48V，而此保险片一般为32V的。

合适的保险丝至少应该符合三项要求：该断的时侯要断，不该断的时侯不能断，断的过程必须保证安全。

保险丝的第一功能是保护功能，也就是在需要保护的时侯保险丝应该起到作用，这也是我们选择保险丝时需要首先考虑的。一般情况下保险丝的额定电流一定要大于电路正常工作电流，且拥有一定的过载能力，但如果余量过大，将会降低或削弱其保护功能，保险丝应该动作的时侯不动作，造成被保护的元器件损坏甚至更严重的危险后果。设计人员选用保险丝时的主要参考工具是保险丝制造商提供的产品规格书中的“时间-电流特性曲线”。由于曲线上所反映的熔断时间都是在正常大气条件下的，必要时我们还需要适当考虑环境温度等的影响。选择恰当熔断特性的保险丝品种和恰当的额定电流规格才能满足保险丝的保护功能。

保险丝的第二功能是承载功能，也就是平常所说的耐脉冲能力，这是我们选择保险丝时必须同时考虑的重要课题。在保险丝使用的过程中，出现正常电流波动或瞬间脉冲的机会大大多于故障过电流，所以在某种意义上来说，这方面的考虑对保险丝的使用来说显得格外重要和更具有实际意义。

只要保险丝的熔化热能值I2t大于电路脉冲的能量，保险丝就能够承受，“时间-熔化热能曲线”是提供给设计人员选用保险丝时的耐脉冲能力的工具(同样地也可以采用电流-熔化热能曲线的形式)，更进一步看保险丝在经受脉冲冲击时即使不熔断也会受到一定的损伤，换句话说此时保险丝的I2t就会减小，也就是耐脉冲的能力降低了，所以在选择保险丝时还必须考虑这个衰减的因素，通常的简易计算需要放3-5倍的余量来保证保险丝有足够的耐脉冲能力。

保险丝的耐脉冲能力和它的保护性能是有矛盾的，在这两个方面我们必须求得一个合理的平衡，寻找最佳的结合点。选择有恰当熔化热能值的保险丝品种规格和放大足够并合理的安全余量才能满足保险丝的承载功能(耐脉冲能力)。

保险丝的第三功能是安全功能。优质可靠的保险丝应该在其动作前，动作中和动作后都能保证安全性，即安全地导通和安全地熔断。能够保证保险丝这项要求的主要技术指标就是分断能力。分断能力是保险丝能够安全地切断电路的最大电流，一般情况下是指短路电流。

就是保险丝在遇到短路电流时必须能够绝对安全地分断电路，即在分断过程中不发生任何不安全的因素，如持续拉弧、多次导通、破碎、飞溅、燃烧、以至爆炸等。每一种保险丝的分断能力都必须大于等于被保护电路的最大短路电流。保险丝的额定电压决定了它的耐压，也是保险丝安全性能的另一个指标，只能使用在工作电压小于等于保险丝额定电压的电路中。

世界各国和各地区对安全元件都进行安全认证，保险丝的安全认证对于它的安全功能来说也是必不可少的。选择具有足够分断能力和额定电压的，并获得必要的应用地区的安全认证的保险丝品种，才能满足保险丝的安全功能。

综上所述，适当的熔断特性和额定电流;足够而合理的熔化热能值;以及合适的分断能力、额定电压和安全认证是保证保险丝主要功能的必要条件，只有在具备了这三个条件的基础上，同时协调好保护性能和耐脉冲能力之间的制约，求得最合理的平衡，我们才有可能做出判断：这样的保险丝才是优质可靠的保险丝。