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汽车线束加工在加工材料的选择上是根据线束的使用需求来进行采购的，用不不同部位的汽车线束，其导线和连接器的使用要求都存在差异，所以在加工汽车线束前需要和客户进行沟通，了解客户需要加工的汽车线束产品的要求在对汽车线的材料进行采购。
汽车线束加工中不同部位线束加工使用的线材材料要根据对线束的要求不同来进行采购，就线材来说就可以有很多种类，其中常见的线材类型有：
跟着工程车辆用电器的添加，车辆上必然会添加更多的衔接电线束，然后能够了解到了工程车辆线束的重要性。工程车辆电线束的安装有必要提出更高的要求，这能使工程车辆厂商的售后效劳变得愈加杂乱和困难。单工程车辆仙子技能的飞速开展，也给改造工程车辆传统布线供给了更多的挑选。国内外已有将总线技能，光纤多路传输技能运用在工程车辆上的先例。
线束的加工工艺一般为：开线(下料裁线)→压接(分支压接、端子压接)→组装(预装、缠绕、标记)→导通测试。 汽车线束加工中的一些问题及解决方案
随着汽车电控技术的不断发展，汽车电子设备数量大大增加，工作频率逐渐提高，功率逐渐增大，使得汽车工作环境中充斥着电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，轻则影响电子设备的正常工作，重则损坏相应的电器元件。因此，汽车电子设备的电磁兼容性能越来越受重视，目前迫切要求能广泛应用针对汽车子设备的电磁改进技术。 汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。汽车线束遍布整车，是汽车内部电磁干扰的主要来源，而其本身也时常受到电磁的抗干扰。所以汽车线束如何应对电磁干扰尤为重要。 浩智电子凭借其多年汽车线束加工的经验，认为很有必要采取以下措施： 屏蔽干扰源设备和相关线束：汽车中主要的电控系统使用的电控单元，应该采用屏蔽壳体封装。 增加线束滤波：对较长的线束，为减小传导和辐射干扰，应在线束上增加滤波，比较方便的是套接合适的铁氧体磁环。 合理规划线束：线束布置上使小功率敏感电路紧靠信号源，大功率干扰电路紧靠负载，尽可能分开小功率电路和大功率电路，减小线束间的感应干扰和辐射干扰。 改进设备的接地：良好的接地布置和改进的地线搭接可以降低高频阻抗。汽车电子设备接地主要是就近接到车体以及线束屏蔽层接地。 减小线束接收干扰的面积：线束应设计成最小长度、最小阻抗和最小环路面积，最好采用双绞线等回路面积小的供电方式。增大设备到干扰源的距离：在干扰设备布置不变的情况下，改造敏感部件的安装位置，增大到干扰源的距离。 此外，汽车系统所受到电磁干扰还有来自车外及车体电磁干扰，车外干扰即汽车行驶中经历各种外部电磁环境时所受的干扰，而车体静电干扰与汽车和外部环境都有关。这两种电磁干扰在日常汽车运行中也多有发生，值得关注。
随着现代汽车安全性、舒适性及环保要求的不断提高，汽车上的电路数量与用电量显著增加，从而使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置已成为汽车制造业面临的问题。本文以汽车线束布置为中心，对汽车线束布置注意事项作概要介绍。
如未特殊说明或顾客特殊要求，线束产品图纸的基本规定如下: (1)线束产品图纸的长度单位均为毫米(mm) o (2)测量分支长度时以主干中心为基准。 (3)测量孔式接头分支的长度到孔中心。 (4)测量接插器以护套尾部为基准。 (5)测量橡胶件以夹铁板槽为中心(图纸中用点表示出，) (6)测量扣钩、扎带、管夹以其中心为基准。 (7)无特殊要求时，紧固件(扎带、卡扣、管夹)与紧固件(扎带、卡扣、管夹)之间尺寸<500mm公差为±3mm; ≥500mm公差为±5mm(士输入符号为%%p )。上述部件的定位以尺寸链带公差的形式表示。
汽车电线又称为低压电线，电线都是铜质多芯软线电线，常用规格有0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0mm2等，关键是要看负载的最大电流值，不同功率的用电设备配用不同规格的导线。
